美國(guó)聯(lián)邦航空局3日公布一份清單，要求波音公司對(duì)737 MAX系列客機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行多項(xiàng)關(guān)鍵改動(dòng)，以消除安全隱患。

737 MAX關(guān)聯(lián)兩起重大空難，去年3月起在全球停飛。波音對(duì)這一暢銷(xiāo)機(jī)型系統(tǒng)漏洞所做修補(bǔ)需要通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局審查，才能在美國(guó)復(fù)飛;而歐洲和加拿大的民航監(jiān)管部門(mén)可能提出更多意見(jiàn)。737 MAX能否在今年年底前重新“上天”不得而知。

【要求細(xì)】

美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管人員3日列出波音737 MAX客機(jī)設(shè)計(jì)更改要求清單，涉飛行控制系統(tǒng)、飛行員警示燈設(shè)置、機(jī)載計(jì)算機(jī)和布線問(wèn)題。

美聯(lián)社報(bào)道，聯(lián)邦航空局在一年半審核后拿出這份清單并附帶一份95頁(yè)的文字總結(jié)，就導(dǎo)致737 MAX兩起空難的飛機(jī)系統(tǒng)安全漏洞作出美方迄今最詳細(xì)解讀。

印度尼西亞獅子航空公司一架波音737 MAX客機(jī)2018年10月墜毀，埃塞俄比亞航空公司一架同型號(hào)客機(jī)2019年3月墜毀，共致346人遇難。737 MAX隨后在全球遭停飛。

調(diào)查人員認(rèn)為，兩起空難都關(guān)聯(lián)737 MAX客機(jī)特有的自動(dòng)防失速軟件“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”缺陷。基于單個(gè)迎角傳感器錯(cuò)誤讀數(shù)，MCAS系統(tǒng)反復(fù)下壓機(jī)頭，而飛行員無(wú)法手動(dòng)恢復(fù)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

聯(lián)邦航空局要求波音增加737 MAX“冗余設(shè)計(jì)”以增強(qiáng)安全性，如MCAS系統(tǒng)需參考兩個(gè)、而非單個(gè)傳感器的讀數(shù)才自動(dòng)觸發(fā)反應(yīng)。另一項(xiàng)改動(dòng)是設(shè)置警報(bào)系統(tǒng)在傳感器疑似出問(wèn)題時(shí)提示飛行員;降低MCAS系統(tǒng)自動(dòng)操控飛機(jī)的能力，以便飛行員在系統(tǒng)錯(cuò)誤下壓機(jī)頭時(shí)能夠人為修正。

聯(lián)邦航空局說(shuō)，40多名工程師、飛行員及其他工作人員總計(jì)耗費(fèi)6萬(wàn)多小時(shí)核查737 MAX系統(tǒng)，包括測(cè)試飛行、分析4000多小時(shí)的實(shí)際及模擬飛行數(shù)據(jù)。

【步驟多】

就聯(lián)邦航空局的新要求，波音發(fā)言人伯納德·崔回應(yīng)稱(chēng)：“我們朝安全復(fù)飛繼續(xù)穩(wěn)步前進(jìn)，與聯(lián)邦航空局以及全球其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切協(xié)作。”他承認(rèn)，復(fù)飛前仍需完成“大量工作”，但聯(lián)邦航空局列出修改意見(jiàn)是“(適航)認(rèn)證程序的重要里程碑”。

波音公司上周說(shuō)，希望今年第四季度能獲監(jiān)管部門(mén)適航認(rèn)證、恢復(fù)向客戶(hù)交付737 MAX。

設(shè)計(jì)修改清單的公眾意見(jiàn)征集環(huán)節(jié)將耗時(shí)45天，隨后將由聯(lián)邦航空局制定波音737 MAX運(yùn)營(yíng)的最終規(guī)則。各家航空公司后續(xù)還需花費(fèi)數(shù)周時(shí)間培訓(xùn)飛行員、升級(jí)其停飛超過(guò)16個(gè)月的737 MAX客機(jī)。聯(lián)邦航空局說(shuō)，完成上述所有程序后，737 MAX才能“安全運(yùn)營(yíng)且符合聯(lián)邦航空局的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”。

【動(dòng)作“慢”】

波音公司在2018年10月737 MAX第一起空難后不久著手修復(fù)設(shè)計(jì)漏洞。不過(guò)，波音前工程師彼得·萊姆撰文稱(chēng)，聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX核查很徹底，而波音在全面審視如何修復(fù)飛機(jī)漏洞方面動(dòng)作緩慢。

萊姆說(shuō)：“(波音)每?jī)蓚€(gè)月勉強(qiáng)同意說(shuō)，‘好吧，我們加上這個(gè)功能’，而非一開(kāi)始就說(shuō)‘我們徹底檢查一遍，修正問(wèn)題’。這是權(quán)宜之計(jì)。”萊姆認(rèn)為，波音的致命錯(cuò)誤在于認(rèn)定MCAS系統(tǒng)依靠單個(gè)傳感器不會(huì)出問(wèn)題。

737 MAX一度是波音最暢銷(xiāo)機(jī)型，遭停飛時(shí)運(yùn)營(yíng)中的737 MAX大約400架，波音的聲譽(yù)和財(cái)務(wù)因這一安全丑聞嚴(yán)重受損。多項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客對(duì)于乘坐737 MAX有顧慮。路透社報(bào)道，737 MAX危機(jī)使波音迄今損失超過(guò)190億美元，同時(shí)陷入產(chǎn)量減少、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑹苄淌潞蛧?guó)會(huì)調(diào)查等麻煩。

但仍有不少航空公司支持波音和737 MAX。波音最大客戶(hù)西南航空公司首席執(zhí)行官加里·凱利上月說(shuō)，依然對(duì)737 MAX有信心，期盼它復(fù)飛。波音去年就737 MAX停飛向西南航空公司支付4.28億美元賠償金。(陳丹)

關(guān)鍵詞： 波音737 MAX