4月28日，北京發(fā)放無人化載人示范應(yīng)用通知書，成為國內(nèi)首個(gè)開啟乘用車無人化運(yùn)營試點(diǎn)的城市。百度、小馬智行成為首批獲得先行區(qū)無人化示范應(yīng)用道路測試通知書的企業(yè)，獲準(zhǔn)在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)(Robotaxi)。按照此前的相關(guān)政策要求，無人車的主駕駛位必須配備一名安全員，在發(fā)生緊急情況時(shí)需要隨時(shí)人工接管車輛。但從即日起，“方向盤后無人”的出行服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)。

首批將投入14臺(tái)無人化車輛開展示范

4月28日當(dāng)天，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，首批將投入14臺(tái)無人化車輛開展示范應(yīng)用，無人化開放區(qū)域?qū)⒂汕捌诘?0平方公里拓展至經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里的范圍內(nèi)，為測試車輛提供更加豐富的測試場景。

《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》對(duì)測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。例如，在開放乘用車無人化運(yùn)營方面，從里程、接單量、安全運(yùn)行要求、用戶提示、移動(dòng)應(yīng)用APP等方面，對(duì)申請(qǐng)主體、測試車輛、安全員作出了明確準(zhǔn)入要求，在全國范圍內(nèi)首次通過政策引導(dǎo)允許符合條件的申請(qǐng)主體可開展無人化示范應(yīng)用和商業(yè)化試點(diǎn)活動(dòng)，為開展無人化商業(yè)模式探索奠定基礎(chǔ)。

在完善無人化全流程管理方面，依據(jù)道路測試三個(gè)階段特點(diǎn)，細(xì)化并提升各項(xiàng)里程指標(biāo)，新增自動(dòng)駕駛里程占比、安全運(yùn)行指標(biāo)，從多個(gè)維度搭建科學(xué)的準(zhǔn)入體系。在針對(duì)無人車的違規(guī)處理環(huán)節(jié)，借鑒交管部門成熟管理經(jīng)驗(yàn)，探索對(duì)違規(guī)車輛和申請(qǐng)主體的積分管理機(jī)制。同時(shí)，針對(duì)無人化運(yùn)營站點(diǎn)停靠、車端乘客信息安全、易出現(xiàn)脫離的安全風(fēng)險(xiǎn)等場景和問題，政策靈活選用封閉場地、實(shí)驗(yàn)室、仿真等不同測試手段和方法，既滿足技術(shù)要求又降低企業(yè)成本。

在具體的場景應(yīng)用上，北京市民可通過百度和小馬智行相應(yīng)出行APP呼叫主駕無人的自動(dòng)駕駛車輛，前往亦莊的地鐵口、公園、重點(diǎn)商圈和住宅小區(qū)等。行駛過程中，乘客可以通過APP遠(yuǎn)程聯(lián)系客服，處理可能發(fā)生的突發(fā)問題。

此前，北京無人化道路測試車輛一直處在道路測試階段，不會(huì)載客。2021年10月，北京市自動(dòng)駕駛辦公室發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實(shí)施細(xì)則》，明確無人化測試讓原本值守在駕駛位的安全員將先撤到副駕、再轉(zhuǎn)到后排，最后實(shí)現(xiàn)車外遠(yuǎn)程操控。最新試點(diǎn)的開放，則允許副駕駛有安全員的無人化載人，也就是業(yè)內(nèi)通常所說的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

據(jù)北京市自駕辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，去年10月相關(guān)細(xì)則運(yùn)行半年以來，自動(dòng)駕駛道路測試?yán)锍虜?shù)已超過8萬公里，車輛運(yùn)行狀況良好，無安全事故，這也為本次開放無人化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

北京走在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)最前沿

從“無人化載人”道路測試，到“無人化載人”商業(yè)化運(yùn)營試點(diǎn)，一系列的進(jìn)展，正是得益于北京在政策、技術(shù)等產(chǎn)業(yè)布局的領(lǐng)先優(yōu)勢，走在了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的最前沿。

2020年9月，北京市啟動(dòng)建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū);為突破原有道路測試政策對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的限制，2021年，北京市在高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)的基礎(chǔ)上，設(shè)立了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，這也是全國首個(gè)以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)。目前示范區(qū)建設(shè)已經(jīng)完成1.0階段和2.0階段的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)北京經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)道路的覆蓋;今年，示范區(qū)將啟動(dòng)3.0階段建設(shè)，向北京市更大區(qū)域進(jìn)行拓展。

與深圳、上海等城市不同，北京側(cè)重探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的合規(guī)性，形成“安全第一、有序創(chuàng)新”的自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展格局。

“北京市建立了覆蓋乘用車、商用車、關(guān)鍵零部件等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)形成相對(duì)完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條;在通信、自動(dòng)駕駛和智能座艙解決方案方面，北京企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢地位。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心總工程師劉法旺此前在接受《中國電子報(bào)》記者采訪時(shí)談道。

北京市堅(jiān)持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行的技術(shù)路線。中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿向《中國電子報(bào)》記者表示，近幾年，北京在芯片、傳感器等上游核心環(huán)節(jié)上下大力氣，近幾年逐步聚焦車路協(xié)同的智慧交通，在上層發(fā)展道路測試、加快應(yīng)用試點(diǎn)，通過“路端”給予更多輔助提醒信息，利用北京企業(yè)優(yōu)勢，建成數(shù)據(jù)統(tǒng)一底座的云控基礎(chǔ)平臺(tái)、專用通信網(wǎng)絡(luò)和高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)，并初步建立了網(wǎng)聯(lián)云控對(duì)外服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)車路數(shù)據(jù)融合;同時(shí)不斷提升國產(chǎn)芯片和傳感器的精度，在下層不斷縮小差距。

車企積極探索自動(dòng)駕駛載人服務(wù)落地

“無人化載人示范應(yīng)用通知書的頒發(fā)，是行業(yè)從無人化道路測試向無人化商業(yè)化試點(diǎn)過渡的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，同時(shí)承載了行業(yè)意義和技術(shù)意義。”小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示。

去年10月，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)正式開放無人化測試場景時(shí)，百度和小馬智行就是首批進(jìn)行無人化道路測試的企業(yè)，兩家公司的自動(dòng)駕駛車輛可在無保護(hù)左轉(zhuǎn)、多車道通行、臨時(shí)施工、沙塵、雨水等多種場景進(jìn)行無人化測試。如今，兩家企業(yè)雙雙獲得“自動(dòng)駕駛主駕無人”許可，Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營按下了“快進(jìn)鍵”。

百度擁有國內(nèi)最大的無人駕駛車隊(duì)，也是該領(lǐng)域獲獎(jiǎng)最多、獲獎(jiǎng)級(jí)別最高的高科技企業(yè)。據(jù)了解，承擔(dān)百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛載人出行服務(wù)，僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達(dá)21.3萬單。

百度官方表示，其按照《實(shí)施細(xì)則》的要求開展無人化載人示范應(yīng)用，首批投入了10輛無人車，后續(xù)計(jì)劃再增加30輛無人車，同時(shí)積極迎接北京復(fù)雜道路場景的技術(shù)挑戰(zhàn)，在單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系以及完備的出行服務(wù)體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn)。

另一家獲批自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的小馬智行，是國內(nèi)最早提供Robotaxi服務(wù)的公司，目前已經(jīng)在北京、廣州等多個(gè)城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試，逐步擴(kuò)大測試范圍、時(shí)段及車輛規(guī)模。截至2022年4月，小馬智行在全國已累計(jì)完成20萬公里自動(dòng)駕駛無人化測試?yán)锍獭?/p>

彭軍表示，這次拿到主駕無人的牌照，真正讓用戶的感受不斷接近完全無人的體驗(yàn)，這個(gè)過程中需要解決用戶如何和車輛做交互，同時(shí)也能收集到更多場景，以此來提升用戶體驗(yàn)。

作為自動(dòng)駕駛服務(wù)落地應(yīng)用場景之一，Robotaxi是一條市場空間大、盈利模式清晰的賽道，運(yùn)營體量包括網(wǎng)約車、出租車市場，甚至可能在一定程度擠壓私家車市場空間。

近年來，車企正在探索自動(dòng)駕駛載人服務(wù)的商業(yè)化落地。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就曾在公司2021年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)中透露，公司將在2022年下半年探索Robotaxi業(yè)務(wù)。他認(rèn)為，通過量產(chǎn)前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運(yùn)營商的合作，小鵬汽車能夠創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值;2021年年底，廣汽集團(tuán)與文遠(yuǎn)知行、如祺出行簽約，計(jì)劃共同推進(jìn)Robotaxi的車型設(shè)計(jì)研發(fā)、前裝量產(chǎn)，并計(jì)劃以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射，于2022年在如祺出行平臺(tái)上線Robotaxi。(記者 齊旭)

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