記者日前從包頭稀土研究院獲悉，該院的稀土催化材料課題組國(guó)六稀土SCR催化劑的部分研發(fā)成果已經(jīng)通過(guò)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、東方商用車等第三方機(jī)構(gòu)的臺(tái)架試驗(yàn)認(rèn)證。
“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一，而SCR后處理系統(tǒng)是柴油車尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵一環(huán)，其作用是對(duì)尾氣中的NOx組分進(jìn)行還原轉(zhuǎn)化，已達(dá)到相應(yīng)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。”該課題組組長(zhǎng)李兆強(qiáng)說(shuō)道。
針對(duì)柴油車排放的氮氧化物的治理，市場(chǎng)上主要采用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，其核心是催化劑。“商業(yè)化的脫硝催化劑主要有釩鎢鈦和分子篩兩種，且以上兩種催化劑的相關(guān)技術(shù)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要被國(guó)外的巴斯夫、莊信萬(wàn)豐的大企業(yè)所壟斷，我國(guó)均為引進(jìn)技術(shù)，無(wú)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”包頭稀土研究院濕法冶金研究所所長(zhǎng)王榮介紹說(shuō)，釩鎢鈦催化劑，主要用于國(guó)五排放階段，具有較低的生產(chǎn)成本，但其主要活性成分氧化釩是一種高毒物質(zhì)，國(guó)外正逐步淘汰;而分子篩催化劑，主要用在國(guó)六階段，雖然具有較好的低溫活性和高溫穩(wěn)定性，但其成本較高。
通過(guò)數(shù)年的方案改進(jìn)及實(shí)驗(yàn)測(cè)試，李兆強(qiáng)的課題組成功開(kāi)發(fā)出了同時(shí)具有優(yōu)良低溫活性和高溫穩(wěn)定性的催化劑粉體，通過(guò)配方及制備工藝的調(diào)整，使得催化劑在滿足國(guó)六階段各項(xiàng)物理、SCR性能的基礎(chǔ)上，提升其抗水熱老化性及抗毒性，目前擁有專利8項(xiàng)，打破國(guó)外企業(yè)壟斷。
該課題組在催化劑中加入了足量的稀土成分，“與目前普遍使用的釩基催化劑、分子篩催化劑相比，具有良好的轉(zhuǎn)化效率和耐久性。”李兆強(qiáng)介紹，尾氣后處理系統(tǒng)可以在稀土SCR催化劑的作用下，以氨作為還原劑，與柴油車(機(jī))排放出的氮氧化物進(jìn)行反應(yīng)，將其還原成無(wú)害的氮?dú)夂退懦觯_(dá)到凈化柴油車尾氣的目標(biāo)。
“這就好比每個(gè)安裝稀土SCR催化劑的汽車都成了過(guò)濾器，汽車尾氣經(jīng)過(guò)治理后，排出的氣體完全符合排放標(biāo)準(zhǔn)。”李兆強(qiáng)說(shuō)。通過(guò)測(cè)算，使用這項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的稀土SCR催化劑，相比為國(guó)外催化劑的專利付費(fèi)，在成本上能夠節(jié)約10%—20%。(記者 張景陽(yáng) 通訊員 李寶樂(lè))
關(guān)鍵詞： 柴油車稀土SCR催化劑
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