牛油果綠色車身，右側單側滑門設計，車身長4.39米、寬1.85米……滴滴出行近日發布了旗下第一款定制電動汽車D1，這也是首輛專門為網約車設計的電動車。發布會上，滴滴還透露了其在2030年實現完全無人化自動駕駛的計劃。
百度在北京、滄州、長沙三地展開自動駕駛出租車試乘，滴滴在上海啟動自動駕駛網約車試運行，高德打車在廣州上線自動駕駛網約車……在眾多共享出行平臺、自動駕駛公司今年紛紛積極參與自動駕駛網約車賽道的競爭之際，滴滴造車無疑開啟了下一輪的熱身賽。
可以遙控的網約車
歷時3年，滴滴與車企合作的定制網約車終于亮相。
相比傳統汽車設計中優先考慮駕駛員體驗，滴滴定制網約車更重視后排乘坐體驗，例如更大的后排腿部空間、車頂更高、在不改變整車長度基礎上大幅增加乘員艙空間等。滴滴的定制車還設置了不少人性化、趣味性的功能。在乘客端，車上設計了與滴滴平臺聯動的彩虹接駕燈，當乘客呼叫D1車型時，可以在平臺上從6個彩虹顏色中選取一個自己喜歡的顏色，與迎駕車輛匹配，方便乘客在夜間、雨雪天氣鎖定車輛。
它還成了一輛可以遙控的網約車。當乘客打到了D1車型的網約車時，就能實現遙控操作汽車，提前調節空調溫度、加熱座椅等。
D1還在行業內首次將滴滴司機端前裝集成進入了車機端，提升司機運營體驗和運營效率。配合方向盤上的橘色滴滴鍵，司機可以通過車輛實現接單、完單、語音控制、一鍵報警等功能，司機師傅不再依靠手機支架，提升了駕駛體驗和安全性。
造車不賣車
值得注意的是，作為專為共享出行設計的汽車，D1僅供網約車司機使用，不向個人消費者出售。如果想使用一輛D1，需要先注冊成為滴滴司機。
滴滴高級副總裁、網約車平臺公司CEO付強披露，D1將在12月于長沙首發，未來用戶可以投票選擇自己城市D1的車身顏色。
在國資委機械工業經濟管理研究院創新中心主任宋嘉看來，滴滴定制網約車，是共享出行運營平臺服務升級的必然選擇。首先，做定制車可以幫助其更好地進行整車功能配置與成本控制。“出行服務機構定制車并不是新鮮事物，原有的出租車公司、旅游巴士公司都可以定制車型以達到更適合的使用環境、降低固定資產投資。”
宋嘉認為，基于平臺大數據，滴滴這樣的共享出行平臺能提出更貼近實用的功能配置，意味著不僅可以控制成本，還可以增加適用于運營車輛的配置，如360度攝像頭、維護司乘人員安全設備、運行數據采集設備等。
不過，多位業界人士分析，滴滴推出定制車，最重要的意圖在于為其自動駕駛業務鋪路。“滴滴已經擁有的數據量，對于其他公司來說都是需要仿真模擬、對抗性計算以及專用路況實測才能獲得的。”宋嘉認為，依托與車企深度合作推出的定制車，滴滴可以按照自己的發展規劃去實現無人駕駛，將運營平臺所產生的海量路況數據，通過人工智能以及云技術，賦能其無人駕駛技術。
“無人”網約車競爭加劇
在共享出行領域，網約車“一哥”滴滴雖然市場份額短時間難以被撼動，但已面臨“前有猛虎后有追兵”的緊張局面。
今年6月，聚合打車平臺高德打車宣布，同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作，正式上線自動駕駛出租車服務。截至目前，百度也已在北京、長沙、滄州三地上線自動駕駛網約車試乘。與此同時，此前專注于順風車、共享單車和哈啰出行，也被傳出獲得網約車牌照，殺入自營網約車業務。
谷歌、Uber、阿里、騰訊、華為、美團等巨頭，也在爭先恐后地入場布局自動駕駛領域，沒人愿意掉隊。
隨著“共享而非擁有”理念的不斷滲透，共享出行經濟正在展現出巨大的市場潛力，傳統主機廠也正在試圖“分一杯羹”。近年來，北汽、上汽、一汽、東風、北汽、寶馬、奔馳、長城等紛紛布局網約車，市場競爭進一步加劇。
滴滴創始人兼CEO程維表示，“過去滴滴致力于優化軟件，未來十年將會同步優化軟件和硬件，快速迭代。”根據他為滴滴設立的時間表，到2025年，共享汽車將在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，有望去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。(孫奇茹)
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