車越賣越便宜，但修車不一定。6月2日，中保研汽車技術研究院(以下簡稱“中保研”)發布最新零整比數據顯示，汽車零整比數據較去年再度上升。值得關注的是，零整比排名前10位車型大部分被BBA(奔馳、寶馬、奧迪)占據，均超過平均數值。同時，一向以性價比示人的豐田也榜上有名。
零整比數據上升，意味著汽車維修換件費用增長，修車越來越貴。事實上，國內車市進入存量時代，更為激烈的競爭環境讓車企和經銷商很難從新車銷售環節賺取利潤，而售后則成為新增長點。
30萬-50萬元車型修車最貴
中保研數據顯示，本期汽車零整比100指數為350.93%，較2019年4月的336.97%呈小幅上升態勢。中保研相關負責人表示，汽車零整比是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值，可以直觀反映不同車型維修成本的差異。在整車價格一定的前提下，零整比系數高的車型，意味著維修成本較高，反之則表明該車型維修成本較低。
值得關注的是，本期汽車零整比系數樣本車型中最高的5款車型分別為北京奔馳C級、華晨寶馬X1、東風英菲尼迪Q50L、華晨寶馬X3和雷克薩斯ES(進口)。同時，在本次進入前10位榜單的車型中，有3款北京奔馳品牌車型、3款華晨寶馬品牌車型、1款奧迪進口車型。其中，北京奔馳C級零整比系數高達823.59%。
這意味著,北京奔馳C級所有裝車配件價格加起來超過8輛整車的價格。上述相關負責人表示：“比較5款整車的銷售指導價格區間內車型的汽車零整比系數均值，30萬-50萬元區間內的車型均值最高，其次是50萬元以上的車型。”
不僅豪華品牌，以性價比示人的一汽豐田也入圍榜單。數據顯示，一汽豐田亞洲龍的零整比達540.08%。這已不是一汽豐田首次上榜，去年發布的榜單中，一汽豐田威馳便占據10萬元區間車型零整比系數首位，零整比為471.68%。
汽車行業專家顏景輝表示，零整比越高意味著換件維修成本高，但是零配件的漲價也由多重原因造成，包括采購數量、配件供應情況等。“消費者在購車時可以用零整比作為后期維修的參考數值。”
常用配件價格上漲明顯
除汽車零整比100指數，中保研本期還公布了常用配件負擔指數、常用配件負擔100指數、前保險杠皮單件零整比及前大燈單件零整比等。其中，本期常用配件負擔100指數為17.31，較2019年4月的16.16繼續呈現小幅上升態勢。北京商報記者發現，在常用配件中前翼板、前門殼、后門殼等常用配件的價格持續上漲。其中，常用配件原廠價格漲幅最高的車型為廣汽豐田漢蘭達，上漲1.85萬元，漲幅達35.53%。
同時，在前保險杠皮單件分項中，零整比最高車型為2018款一汽-大眾奧迪A4L，前保險杠皮單件零整比為2.92%。其余上榜車型包括華晨寶馬X3、華晨寶馬3系、北京奔馳C級、一汽奧迪Q5、北京奔馳GLC級、北京奔馳E級、東風悅達起亞K2三廂、一汽奧迪Q3、和沃爾沃XC60。
值得一提的是，奧迪不僅前保險杠皮單件零整比較高，在前大燈單件零整比中，2020款一汽-大眾奧迪Q5L也位居榜首，前大燈單件零整比高達10.56%。中保研數據顯示，一汽-大眾奧迪Q5L榮享時尚型前大燈價格單價為4.39萬元，該車型廠家指導價為41.58萬元。這意味著，9.47個一汽-大眾奧迪Q5L榮享時尚型的前大燈能夠買一輛整車。
售后維修成利潤來源
北京商報記者發現，在常用配件原廠價格漲幅排名中，吉利遠景SUV、吉利帝豪、吉利博越、吉利繽瑞、長安CS35多款國產車型榜上有名。業內人士表示，國產車型在新車銷售政策上不斷用大幅優惠與競爭對手抗衡，同時試圖通過售后配件賺取利潤。
目前，雖然整車制造成本上升，但車市競爭也越發激烈，經銷商頻打價格戰，一些新車終端成交價已幾乎與成本價持平，經銷商在新車銷售環節零利潤甚至賠錢賣車。此時，汽車維修、保養等售后服務正成為經銷商新的利潤來源。
一位合資品牌經銷商負責人透露，目前消費者進店購車，通常銷售人員都會推薦一些售后服務，通過贈送免費保養等吸引車主回電店維修。第三方機構數據顯示，雖然汽車銷售以外的其他收入僅占經銷商收入的約10%，卻提供了30%-40%的毛利率。(記者 劉洋 劉曉夢)
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