12月27日，在第二十三屆高交會“中國高新技術論壇·駛入智能汽車新賽道”主題論壇上，來自汽車行業的嘉賓們圍繞“新造車”、汽車產業發展新格局和新使命、如何打造汽車未來新生態等熱點話題展開討論。
汽車產業能為“雙碳”做什么?國家新能源汽車技術創新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅說，發展新能源汽車是實現“雙碳”目標的重要方向，汽車領域實現“雙碳”的路徑是數字化與電動化。
原誠寅說，數字化體現在研發、生產和監測等各個環節，“未來不僅在設計、使用過程中，包括制造過程中都能實現零碳排放，這樣才是終極目標”。在電動化方面，傳統燃油車的碳排放量是新能源車的兩倍，他強調“電動化方面一定要考慮清潔配電的問題”，“現在大部分電能都是由火力發電的，圍繞電動化的大規模應用，要建立新能源汽車的清潔配置供配電模式，要把車變成一個可移動充放電裝置，和車網互動來實現電能的高效利用”。
原誠寅提出的解決方法是，進行充換電站、加氫站建設和布局規劃研究，在充電站增加充電智能控制和清潔能源的儲能應用，指導新能源汽車用戶盡量多使用清潔能源，降低電動汽車用電全鏈條的碳排放。他指出，氫能作為零碳排放能源，尚處于起步階段，產業鏈不完整，關鍵技術缺乏，制氫、儲氫、運氫相關設備與配件工程化能力不足，還要聚焦新材料體系的相關技術進行攻關。
汽車領域的競爭格局正發生重大改變，除傳統整車企業、供應商和經銷商外，“電池、電機、電控”企業、信息通信技術企業、全新硬軟件公司等正在加快融入汽車產業。
波士頓咨詢公司(BCG)董事總經理、全球合伙人徐楊稱，軟件給汽車行業帶來巨大變化和機遇，未來九成的汽車差異化功能都與軟件有關。他說，2014年以來，主機廠和零部件企業累計投入1500億元用于軟件研發。2030年，汽車軟件市場規模將達到1萬億元。
深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪說，從產業層面來看，汽車與相關產業的全面融合呈現出智能化、網絡化、平臺化發展特征。從應用層面來看，汽車將由單純的交通運輸工具逐步轉變為智能移動的空間和應用終端，成為新型業態的重要載體。他說，航盛的應對措施，就是要從傳統硬件供應商到系統服務商，再到智能出行服務商，不斷提升自主創新能力。(記者 陳姝)
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