工業化時代的到來使的汽車對每個人的影響在不斷加深，汽車產品也不再是大眾眼中的“奢侈品”，頻率極高的使用率更加接近“必需品”。最近的測評也是受到關注，但值得一提的是，不是所有品臺的碰撞測試都是科學合理的，大家還是謹慎對待!有好多人甚至專業人士都對此感到懷疑，不接受這種毫無根據的結果。
跟風貼標簽、網絡上看熱鬧很容易，但小編還是建議拒絕營銷洗腦、拒絕套路的網友們，好好想一想，如果豐田車真的沒有德系車安全，為何能在中外多個專業測試機構中考得好成績?為何還能連續多年成為全球最暢銷的單一車型?難不成那么多中外消費者的腦子都壞了?
汽車安全不能一概而論
上述視頻節目中，碰撞測試為雙車64公里/小時的正面50%偏置對撞。豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時的速度、正面50%的重疊率(駕駛員側)完成對撞。
簡單的物理學常識告訴我們，同等速度下兩個物體相撞，質量更大的一方占優勢。而速騰就比卡羅拉重了45kg。同時，在車身尺寸上，速騰也比卡羅拉長了118mm。因此，兩車對撞的結果一定存在明顯偏差。
即便是50%對碰實驗能夠很好地模擬真實事故，那為什么不可以將變量控制在一定范圍內?如兩車分別在同等條件下，對碰相同質量的車輛或模擬物體。相信這樣的碰撞結果更容易反映問題，也更容易被大家接受。
與此同時，卡羅拉“看上去”潰縮區域更大也并不能代表車輛不安全、車內人員損傷程度更嚴重。在安全上，德系更注重通過加強車身結構，減少碰撞時變形的方式來保障車內成員的人身安全。而以豐田為代表的日系品牌更傾向于通過車輛的“變形吸能”和減緩沖擊等設計，來保護駕乘人員。就像人有不同性格，車企在不同企業文化與經營理念的影響下，技術研發也各有特色。
這也就造成了兩車碰撞后車身框架結構所呈現的狀態不同。在我們看來，汽車安全不止需要考慮到車輛及車內人員本身，對其他車輛及人員的保護也同等重要。
而且，這些最開始由日系車企倡導的車內與行人安全都要重視的研發理念，現在已經成為汽車行業的共識，不少歐美車企也開始倡導汽車設計中的行人保護理念。美國高速公路安全保險協會(IIHS)，就把行人碰撞預防評級列為2020年頂級安全評級(Top Safety Pick)的標準之一。
別被“草率”帶了節奏
或許有網友會說，別整那么多有的沒的，我就想知道大眾和豐田的兩大王牌車型真的撞在一起，誰更安全?很可惜，上述視頻節目的碰撞測試沒能告訴我們答案。或許有人反問，答案還不夠清楚?明顯誰變形大誰不安全，速騰完勝啊!
要是相信這樣的結論，小編只能遺憾地說一句: 真是too young too simple。得出上述結論的邏輯，是不是誰更經得住撞誰就更安全?要是汽車安全這么好解決，眾多汽車研發人員都可以歇業了。或者我們直接把汽車都設計成坦克得了。
這種邏輯，和前些年廣為流傳的整車質量更重，鋼材更好更厚，更能保護車內駕乘人員的觀點如出一轍。而上述觀點背后其實離不開車企用心良苦、用時良久的營銷推廣。
汽車安全是一門非常專業也非常復雜的科學，不能僅靠簡單的一撞看誰變形更多更大就判定勝負。一款車的安全表現更無法代表一個技術平臺。同一技術平臺，不同級別的車，安全程度也并不一致。甚至同一車型的不同配置，安全程度也不一樣。
汽車安全有一套嚴謹而復雜的評價標準，諸如車輛的變形程度，車內成員的安全空間，車內假人受損程度等。專業的碰撞機構都會在碰撞后公布一系列技術指標的評價分數，為大家提供參考。
但節目方一沒有公開碰撞后測試車輛的變形與潰縮的實際數據，二沒有公布車內假人的具體情況，僅憑外部直觀表現，就隨意斷定“速騰完勝卡羅拉”，這種做法，在小編看來，無疑于算命先生當軍師，太過草率不說，在專業上也根本站不住腳。
在這里，我就是不想很多人被這種不專業的機構受騙，畢竟不專業的機構測試就不能拿來當作判斷的標準，我們也不能輕易相信任何平臺所謂的結果，大家都心知肚明，一場專業的測評是有全面數據分析的。
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