以前，我們在選擇一款車時會先進(jìn)行分類，最主要的一類通常為國產(chǎn)車與合資車。這不是歧視，而是在舊時代里，國產(chǎn)車與合資車真的存有很大的差距。但是現(xiàn)時來說，這個分類漸漸開始消散，國產(chǎn)車與合資車之間的差距越來越小，甚至在某些領(lǐng)域里，國產(chǎn)車成功超越了合資車。其中，最具代表莫過于是傳祺M8。

作為中國品牌在MPV領(lǐng)域的重要引領(lǐng)者之一 ，傳祺M8用強(qiáng)硬的內(nèi)實力及性價比成功征服了廣大的消費者。相信大家一定很好奇，它的實際表現(xiàn)是否如所說的那樣好。所以此次不妨與我們前去探尋一番吧。

突破同質(zhì)化設(shè)計，市場表現(xiàn)火爆

產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格方面，傳祺M8大師版突破了同質(zhì)化的設(shè)計，更加強(qiáng)調(diào)視覺的沖擊力。其極具代表性的“震天翼”家族化前臉，以及獨有的側(cè)裙和后包圍設(shè)計，偶爾在街上撞見都會被其自成一派的造型震懾住。在民間改裝市場，也釋放出消費者對傳祺M8大師版外觀的認(rèn)可，有別克LG8車主直接通過改裝，將別克GL8陸尊豪華版“換裝”成傳祺M8大師版的“孿生兄弟”。

傳祺M8設(shè)計風(fēng)格受到歡迎，一定程度上證明了，自主品牌只要堅持自主創(chuàng)新，對設(shè)計不斷探索，就能被用戶看到并肯定。因為現(xiàn)在的消費者早已不是跟風(fēng)的一代，他們是更理性的一派，對于自主、合資價值判定不再那么涇渭分明。

大數(shù)據(jù)更能佐證這一點。2020年，在MPV市場下滑20.8%的大環(huán)境下，傳祺M8與傳祺M6自上市以來雙車持續(xù)火爆，全年銷量超過7.3萬輛，同比增長25%。繼累計銷量突破10萬大關(guān)之后，傳祺M8再傳捷報：4月，傳祺M8月訂單量突破8000輛，再創(chuàng)歷史新高！并蟬聯(lián)19個月中國品牌20萬級MPV銷量冠軍。對于一款有實力的車型，也就沒有寒冬和暖冬一說。

智能互聯(lián)引領(lǐng)，開辟全新道路

在產(chǎn)品設(shè)計、品質(zhì)上盡量趕追合資品牌的同時，自主品牌也思索在某個領(lǐng)域開辟出一條道路，找到屬于自己的優(yōu)勢。很明顯，發(fā)力目前合資品牌尚缺的智能互聯(lián)領(lǐng)域，是一條正確的道路。

在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面，自主品牌已經(jīng)走在前頭，現(xiàn)在很多20多萬級別的合資車，智能功能體驗感還不及十萬級別的自主車。在純粹的科技互聯(lián)體驗上，除了目前大熱的小鵬、蔚來等新勢力造車，傳統(tǒng)車企方面，做得比較好的有長城哈弗、上汽榮威、廣汽傳祺等廠商。

其中長城哈弗在這一塊的布局比較早， 2015款哈弗H6運動版就能看到互聯(lián)系統(tǒng)的影子；而廣汽傳祺推向市場的ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在UI設(shè)計、功能劃分、語音識別上都處在業(yè)界領(lǐng)先位置。

語音智能生態(tài)，演繹科技魅力具體以傳祺M8搭載的全新ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)為例，它已經(jīng)細(xì)致到考慮多人全局語音交互，傳祺M8支持四音區(qū)識音，可根據(jù)分區(qū)+語義，實現(xiàn)指定分區(qū)的設(shè)備控制，不僅為駕駛員所用，還為其他座位的乘客所用。

除了語音控制之外，傳祺M8甚至在四聯(lián)智屏上也狠下功夫。消費者不僅可各自體驗獨立的單屏娛樂空間，還能通過共享交互技術(shù)，將前排中控屏投屏至后排，實現(xiàn)多屏聯(lián)動。當(dāng)多人出游時，前排乘客可發(fā)起K歌、隨即可進(jìn)入“三屏統(tǒng)一”的合唱模式，享受KTV包房般的歡唱體驗，共享連屏歡樂。同時，后排乘客還可借助手機(jī)掃描演唱頁面二維碼，輕松點歌。

所以為了保持產(chǎn)品的領(lǐng)先和優(yōu)勢，自主品牌在智能互聯(lián)領(lǐng)域做了足夠多的努力。在合資品牌尚未找到突破口的情況下，自主品牌采取更加盡全的方式，以提供更周到的服務(wù)、更高效便捷的體驗，牢牢掌握住其在智能互聯(lián)方面的主動權(quán)。根據(jù)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)艾媒數(shù)據(jù)中心發(fā)布，2025年智能互聯(lián)汽車占總汽車比重將達(dá)100%。隨著智能化需求越來越深入，自主品牌將在競爭中占據(jù)上風(fēng)。

全面升級優(yōu)化，讓人無槽可吐

并非所有的自主品牌都能通過努力往市場C位靠攏，2018年，汽車消費市場迎來28年以來首次下降開始，給車企敲響了警鐘，從增量競爭到存量競爭，弱者將面臨更大挑戰(zhàn)，但強(qiáng)者愈強(qiáng)。

類似廣汽傳祺、長城、吉利等廠商，體系實力和自主創(chuàng)新能力比較強(qiáng)大，面對合資品牌在價格上的不斷施壓時，他們通過車型開發(fā)、設(shè)計、品質(zhì)多方面升級優(yōu)化，為自己爭取到了與合資抗衡的機(jī)會。

他們消減了過去依賴某個領(lǐng)域發(fā)力的偏科劣勢，試圖通過發(fā)動機(jī)、變速箱、以及造車工藝等方面的深入平衡產(chǎn)品。在“中國心”2020年度十佳發(fā)動機(jī)評選中，前十排名里面，就有八款自主發(fā)動機(jī)，可以看出，動力性能上，自主品牌已經(jīng)具備與合資品牌扳手腕的能力。傳祺M8，搭載的廣汽傳祺第三代390T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到185kW，最大扭矩達(dá)到390N·m，單純從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)超過了奧德賽。

除此之外，傳祺M8在科技互聯(lián)、舒適空間、智能安全等方面，也已經(jīng)將當(dāng)下消費者的多元化出行需求做到全方位的迎合。它成功擺脫了自主品牌發(fā)展初期，簡單通過更好看的設(shè)計、更豐富的配置去吸引客戶的套路。像傳祺M8這類的產(chǎn)品，其實也給自主品牌與合資品牌對抗提供了一個借鑒樣本，那就是一款成功的產(chǎn)品并非優(yōu)缺點明顯，而是讓消費者無槽可吐，均衡才是制勝的法寶。

豐田旗下多款車型，長盛不衰的原因就在于此；而自主品牌，經(jīng)歷了多次更迭的經(jīng)典車型哈弗H6、吉利帝豪、傳祺GS4，無一不是如此。

總結(jié)

這是中國品牌最好的時代，憑借幾代人的共同努力，如今終于達(dá)到了與外國汽車工業(yè)相接近的水平。這一點，數(shù)據(jù)也能證明。2020年中國汽車整車出口創(chuàng)新高，國產(chǎn)車不止得到我們自己人的認(rèn)可，還遠(yuǎn)銷海外，讓世界看到了中國造車水平。作為其中的一個優(yōu)秀代表，傳祺M8具有超強(qiáng)的實力，而兼具國產(chǎn)一貫的性價比優(yōu)勢，是同級市場的一個標(biāo)桿級產(chǎn)品。相信通過不斷的創(chuàng)新，廣汽傳祺會繼續(xù)帶給我們更多的驚喜，為中國汽車建設(shè)發(fā)展繼續(xù)添磚加瓦。

中國豪華MPV的標(biāo)桿，傳祺M8值得一享，現(xiàn)在購車還可享多重好禮優(yōu)惠，超級0首付，至高送3年交強(qiáng)險和百萬駕意險，至高8000元置換補(bǔ)貼。事不宜遲，趕快行動吧！

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：知行動力

原標(biāo)題：《解碼傳祺M8銷量17連冠：是什么在為中國品牌高端化賦能？》

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