隨著全球疫情防控力度加強(qiáng),受疫情持續(xù)影響最大的制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)近期有了不錯(cuò)的回暖態(tài)勢,東南亞的代工廠在5-8月關(guān)閉的產(chǎn)能也逐步開放。有不少專家預(yù)測,2021年四季度,最晚2022年三季度前芯片短缺情況會得到好轉(zhuǎn)。但是!但是專家們都有一個(gè)共同的前提就是防控力持續(xù)加強(qiáng)、沒有新的變異毒株。所以疫情下的半導(dǎo)體生產(chǎn)依然不容樂觀。

以我國重點(diǎn)扶植的新能車行業(yè)為例,隨著智能汽車的需求不斷增加,對于芯片的需求從原來的單車600塊左右猛增到單車1700塊芯片。隨之而來對于芯片的需求也呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。“缺芯”,這個(gè)從疫情開始后就不斷困擾世界工業(yè)體系的問題已經(jīng)從制造業(yè)成功“出圈”,成為了普羅大眾茶余飯后的熱議點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2020年3季度以來,“缺芯”這個(gè)詞至少6詞登上過微博熱搜,平均每個(gè)季度至少1-2次。

回到汽車圈,在芯片減產(chǎn)、需求增加等因素共同作用下,車企自2020年下半年以來開始出現(xiàn)芯片荒。彼時(shí),大對數(shù)機(jī)構(gòu)和車企預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)危急會在2021年下半年逐漸好轉(zhuǎn)。但人算不如天算,受海外疫情反復(fù)影響,汽車芯片供應(yīng)短缺問題仍在持續(xù)惡化,且已經(jīng)深刻影響到汽車終端市場。尤其是新興的造車新勢力們更是身不由己的造就了:汽車工業(yè)有史以來百年不遇的“壯觀景象”:

集度作為一家新興的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),承載了百度AI的大成和吉利SAE浩瀚架構(gòu)以及雙方的資本投資,從智能化和電動化的角度上來說,已經(jīng)領(lǐng)先了很多從0到1的品牌諸如蔚小理等前一代造車新勢力們。

從前期的報(bào)道來看是要在明年北京車展上亮相其首款車型,2023年正式開啟交付。即便是兩年以后才開始大規(guī)模生產(chǎn)制造,集度的對于“芯片”不確定性的焦慮也絲毫不比其他車企少。10月21日集度與博世的一次半公開的交流就因?yàn)榧扔袥]有提前向博世預(yù)定2023年的產(chǎn)能這個(gè)問題開始了一場無間道:

前一個(gè)小時(shí),剛剛有媒體報(bào)道:集度疑似預(yù)定博世2023年產(chǎn)能為其量產(chǎn)做全方位的準(zhǔn)備,

后一個(gè)小時(shí),博世中國總裁陳博士就“此地?zé)o銀+迫不及待”式的澄清,“已經(jīng)談了,沒談芯片” 。 言下之意:兄弟,別鬧,低調(diào)!芯片這事太大,爭取能有機(jī)會合作。

再往后的一個(gè)小時(shí),也許也是高手之間的默契,集度CEO夏一平也發(fā)了偏曖昧的回應(yīng)了,“芯片雖緊,但相信博世的能力”。同樣言下之意是:好的兄弟,我量產(chǎn)時(shí)你全力以赴就行。

點(diǎn)評:不管博世和集度有沒有談芯?反正陳玉東和夏一平肯定是談心了的。

缺少芯片不是一天兩天的事情,但8月初,一則博世高管的朋友圈引發(fā)了整個(gè)行業(yè)對于“缺芯”深深的擔(dān)憂。博世的高管焦慮因?yàn)闁|南亞的芯片廠因?yàn)橐咔樾枰o急關(guān)閉進(jìn)而引發(fā)起向下游整車廠的交付時(shí)間和目標(biāo)需要做大面積的延后。而作為新勢力代表之一的小鵬汽車CEO何小鵬迅速在其社交媒體上做了跟進(jìn)。

前端的博世高管剛因東南亞工廠停產(chǎn)調(diào)侃道“要不要和領(lǐng)導(dǎo)一起6樓天臺見”,

后端的整車廠小鵬汽車CEO就即興來了首“缺芯斷供苦,借酒消愁”的打油詩,暗示沒有什么事酒桌上解決不了的。

點(diǎn)評:6樓雖然不高,但也請別把我逼急了,因?yàn)槲乙埠芗?

理想汽車和李想本人在近幾年的造車新實(shí)例中一直是一個(gè)話題性的存在,從最初的放棄已經(jīng)投入的2億元的BEV計(jì)劃轉(zhuǎn)戰(zhàn)技術(shù)壁壘但能耗更高的增程式車型;到首款產(chǎn)品上市后的不斷爆發(fā)的各類產(chǎn)品問題從斷軸到燒車,從制造環(huán)節(jié)中出現(xiàn)異物到李想本人大戰(zhàn)媒體甚至爆了粗口;再到近期的登頂造車新勢力交付榜首并宣布回歸BEV市場將在未來2-3年內(nèi)推出首款純電產(chǎn)品。李想作為理想的掌舵人其適應(yīng)能力和對于局勢的判斷并迅速調(diào)整的能力可謂是在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二,但一旦遇上了缺芯的問題,還是得繳槍投降。

前一個(gè)月剛剛宣布銷量新高、躊躇滿志的知名造車新勢力理想汽車,

后一個(gè)月就被傳出黑市5000塊收購原價(jià)6塊錢的芯片,800倍的價(jià)差,

再往后一個(gè)月即便“黑市芯片”也無法滿足現(xiàn)有的訂單量,唯一的解決辦法就是提供“先交付,后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交車方案。

點(diǎn)評:不能怪我,黑市的芯片都被我買完了,現(xiàn)在只能先交付半成品

其實(shí)這些堪比連續(xù)劇讓人哭笑不得的“壯觀景象”的背后折射出的是:中國新能源汽車或者說智能汽車,正在超預(yù)期的增長。除了2020年因疫情下調(diào)過一次全年新能源車預(yù)計(jì)銷量外,已連續(xù)7年成“上調(diào)銷量預(yù)期”的態(tài)勢。即便在去年疫情嚴(yán)重影響的情況下,新能源汽車全年累計(jì)銷量110.9萬輛,同比增長9.8%,這個(gè)數(shù)據(jù)相比整個(gè)車市同比6.8%的跌幅簡直不要好太多。

想要解決新勢力們對于芯片的渴望,追根溯源還是要回歸新勢力們本身。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新公開信息,汽車芯片短缺的“峰值期”已經(jīng)過去,其供給量將開始緩慢爬升。所以對新勢力們而言,最根本病因其實(shí)是:從新勢力們旗下產(chǎn)品過于單一、抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯不足,才是他們的更嚴(yán)重隱患。僅憑借“一兩款車打天下”,其抗風(fēng)險(xiǎn)能力無疑相對更弱。反觀相對傳統(tǒng)汽車來說,撇開智能化的水平有待提高的前提,他們旗下的產(chǎn)品本就更加多元化;目前,也仍在不斷擴(kuò)充自家之產(chǎn)品陣容,多元化的產(chǎn)品矩陣。這樣才能更好地保證自家品牌之競爭優(yōu)勢,同時(shí)也增強(qiáng)品牌抵御各類風(fēng)險(xiǎn)之能力。

圖:官方、網(wǎng)絡(luò)

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 預(yù)定 提前 芯片