在加強正向技術自研的同時，輕舟智航還積極擴大自動駕駛市場的“朋友圈”，助力整個行業(yè)的快速發(fā)展。
近兩年，自動駕駛迎來了一波商業(yè)化的高峰。以百度、高德、小馬智行等為代表的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)，在中國各地開啟自動駕駛出租車的測試運營。
“多家企業(yè)躋身自動駕駛賽道，這說明自動駕駛在技術發(fā)展多年之后，開始尋求商業(yè)模式，正式進入廣大消費者的視野當中。”威爾森分析師徐宏對記者說。
在徐宏看來，盡管無人駕駛汽車仍然是較為遠大的目標，但輔助駕駛傳感系統(tǒng)的出現(xiàn)，表明了傳感器與自動駕駛技術在汽車的軟硬件方面做好了無人駕駛的準備。
值得注意的是，在技術得到快速發(fā)展的同時，新冠肺炎疫情的出現(xiàn)也讓自動駕駛技術有了更多的作用和應用場景。近期在上海、北京等地，自動駕駛無人車扮演著運送物資、核酸檢測、消毒防疫等多重重要角色，為疫情防控提供了可靠的幫助。
“可以看到，如今消費者的出行需求變得更加有趣，大家不再滿足一些單點、傳統(tǒng)的輔助駕駛能力，更希望的是一體化的完整、順暢的駕駛體驗。”近日，在輕舟智航首屆品牌日活動上，輕舟智航創(chuàng)始人、CEO于騫直言，“隨著政策變得更加開放和透明，我認為自動駕駛黃金拐點的到來，讓自動駕駛技術有了更多嘗試和落地的機會。”
用技術開啟“雙擎”戰(zhàn)略
“如果說汽車產業(yè)變革上半場的電動化，中國做得不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關鍵。”在全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩看來，汽車智能化并不是一件容易的事情，它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等，是一整套完整的體系。
正如苗圩所言，數(shù)據(jù)是行業(yè)技術的核心競爭點，對技術迭代起到決定性作用，唯有提高數(shù)據(jù)迭代速度，降低迭代成本，才能持續(xù)地取得勝利，真實數(shù)據(jù)規(guī)模已然成為智能駕駛行業(yè)“命脈”。
于騫同樣深知這個道理，因此在成立之初，輕舟智航就秉承以“造火箭而不是搭梯子”的方式來實現(xiàn)自動駕駛的廣泛落地。基于這一理念，輕舟獨創(chuàng)了全球領先的高效力方法論“自動駕駛超級工廠”。
“這是一套以‘數(shù)據(jù)驅動’和‘效率提升’為內核的系統(tǒng)化、自動化的自動駕駛基礎設施，致力于打造數(shù)據(jù)自動化閉環(huán)，并力求讓整個閉環(huán)越轉越快，為輕舟的技術、產品，以及各種自動駕駛解決方案的研發(fā)和快速迭代提供強大支撐。”于騫解釋說。
以此為依托，輕舟智航在過去幾年持續(xù)攻克效率難題，通過融合多任務于統(tǒng)一模型的方式，有效擺脫了模型開發(fā)中對手動規(guī)則設置與參數(shù)調試的依賴;基于自車駕駛行為的評測模式，可有效計算感知效果實際影響，加速關鍵樣例的發(fā)掘。
值得注意的是，當前行業(yè)廣泛采用“時空分離規(guī)劃”的自動駕駛方案，道路應變能力有限，容易造成急剎等不佳體驗。
“針對這一情況，在運動規(guī)劃領域，輕舟智航在國內創(chuàng)造了‘時空聯(lián)合規(guī)劃’，該系統(tǒng)為車輛賦予了更敏銳的時機把握能力，可在各類復雜路況難題中順暢地完成連續(xù)繞障，為人們帶來更為舒適的乘車體驗。”于騫對記者說。
于騫表示：“面對時代機遇，輕舟智航致力于在縱向技術深度和橫向場景寬度兩個方向上持續(xù)投入，始終堅持技術和商業(yè)化并重的發(fā)展思路，推動高級別自動駕駛技術在廣泛的場景中不斷落地。”
記者獲悉，基于對自動駕駛技術和商業(yè)化平衡發(fā)展路徑的深刻洞察，輕舟智航創(chuàng)新性地提出“雙擎”戰(zhàn)略，以L4級自動駕駛軟硬件方案為基礎，打造“動力引擎”，加速縱向技術深化，為輕舟自身和產業(yè)提供無限動能，逐步在更多場景上實現(xiàn)完全無人的駕駛能力，驅動城市交通出行效率持續(xù)提升。
與此同時，憑借可自由配置的自動駕駛前裝量產方案，輕舟智航以“創(chuàng)新引擎”為基礎，助力用戶創(chuàng)新，加速橫向場景拓展，實現(xiàn)自動駕駛技術的規(guī)模化落地。
“兩個引擎在自動駕駛超級工廠下并行轉動，數(shù)據(jù)共生共享，助力輕舟智航駛向大規(guī)模無人駕駛時代。”于騫總結說。
擴大未來市場的核心“朋友圈”
汽車行業(yè)普遍預測，2022年-2025年將迎來L3級以上高階自動駕駛方案的一輪“落地潮”。國際管理咨詢公司羅蘭貝格預計，到2025年，L4及L3級的自動駕駛新車占比將超過20%。
然而，在較長的發(fā)展過程和競爭日益激烈的環(huán)境下，缺乏核心競爭力、商業(yè)化不成功的自動駕駛企業(yè)，將很容易在競爭中落敗。只有掌握核心技術和產品的企業(yè)，才能繼續(xù)領跑這場“黃金馬拉松”。
基于自動駕駛超級工廠方法論，輕舟智航在本次品牌日上發(fā)布了“雙擎”戰(zhàn)略驅動下的三大全新產品：移動出行空間解決方案龍舟SPACE、第四代量產車規(guī)級自動駕駛方案DBQ V4和自動駕駛研發(fā)工具鏈輕舟矩陣。
其中，最引人關注的莫過于輕舟DBQ V4。于騫在發(fā)布會上表示，輕舟DBQ V4是一套融合了全棧自研自動駕駛軟硬件技術的高性價比方案，其標配版只需10%的成本即可實現(xiàn)99%的L4能力，量產成本低至1萬元人民幣。
“它不僅可實現(xiàn)全國產配置，還可根據(jù)不同客戶或主機廠需求靈活選搭不同配置方案，同時以一套技術棧即可以滿足不同車型和場景應用需求。”于騫介紹說。
此前，輕舟智航的無人小巴Robobus已經獲頒北京市高級別自動駕駛示范區(qū)智能網聯(lián)客運巴士測試牌照。這意味著，輕舟智航的龍舟ONE將在北京市經濟開發(fā)區(qū)60平方公里范圍內開展智能網聯(lián)客運巴士的道路測試，并全面接入北京市高級別自動駕駛示范區(qū)2.0車路協(xié)同場景應用。
總體來看，輕舟智航的自動駕駛車輛已在北京、深圳、蘇州等10座城市開展測試及運營，車隊規(guī)模超100臺。其中，基于輕舟智航龍舟SPACE的Sharing Bus已在武漢、大理等多個城市完成落地運營，在智能接駁、景區(qū)觀光等場景落地。
“未來，輕舟智航將繼續(xù)推進Robobus在社會道路上的商業(yè)化落地以及自動駕駛方案的前裝量產落地。”于騫稱，計劃今年年底在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)下構建地鐵接駁專線、微循環(huán)公交、園區(qū)通勤擺渡、景區(qū)觀光游覽、無人出租車、網約無人巴士等場景的應用。
在加強正向技術自研的同時，輕舟智航還積極擴大自動駕駛市場的“朋友圈”，助力整個行業(yè)的快速發(fā)展。
品牌日當天，輕舟智航宣布與地平線正式達成戰(zhàn)略合作。雙方將基于輕舟自研的行泊一體解決方案，以及地平線自研的征程系列車規(guī)級AI芯片，聯(lián)合進行開發(fā)與適配，共同打造高等級自動駕駛前裝量產解決方案。
輕舟智航還與T3出行達成戰(zhàn)略合作。按照規(guī)劃，雙方將在今年7月于蘇州聯(lián)合啟動Robotaxi公開運營，通過持續(xù)整合雙方的資源和優(yōu)勢，以“技術+生態(tài)”驅動的創(chuàng)新模式迅速擴大無人駕駛的商業(yè)化落地。
業(yè)內人士分析指出，隨著Robotaxi啟動商業(yè)化運營，輕舟將進一步探索自動駕駛技術在更多場景落地的可行性，實現(xiàn)創(chuàng)新的商業(yè)模式，讓自動駕駛走進更多人的生活，真正將無人駕駛帶進現(xiàn)實。
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