科技日報記者 魏依晨?通訊員 畢嘉偉 徐佳奇?賴紫軒
1月30日1時35分，京港高鐵安九段鳊魚洲長江大橋上，呼嘯的江風與作業車的轟鳴聲此起彼伏。南昌供電段廬山高鐵供電工區青年黨員工長龔繼超帶著14名接觸網工在此對大橋上的防鳥設備進行檢修保養。
鳊魚洲長江大橋位于長江中下游河段，是我國首座交叉索斜拉橋。每年冬季，有成千上萬的候鳥從各地途經大橋到江西過冬，過路的候鳥在接觸網支柱筑巢，容易引發接觸網跳閘，春運期間，龔繼超他們一周四五次利用“天窗”時間對防鳥設備進行檢修，保高鐵平安，護鳥兒安全。
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由于候鳥喜歡挑選間隙小、內部錯雜的支柱進行筑巢，接觸網工們早就對大橋上存在筑巢隱患的16根鋼柱上安裝了防鳥擋板，它們將鋼柱錯雜的頂部包圍，起到隔絕候鳥的作用，防止候鳥在此“筑巢”。今天，龔繼超與工友的主要工作就是對防鳥擋板進行全面檢查，確保作用發揮良好。
“大家抓緊時間穿好雨褲，準備登高作業！”龔繼超提醒道。夜間作業環境惡劣，接觸網工們都會穿上保暖內衣，將外褲套在襪子里，再套上雨褲防風，防止冷風灌進褲管。
他們主要檢查防鳥擋板螺絲的緊固情況，還有各部件的間距是否符合標準，如果擋板松脫，候鳥筑巢的風險就會大大增加。為了確保檢查效果，龔繼超與工友們攀登至接觸網支柱高空，使用水平儀、力矩扳手逐一檢查擋板的安裝固定情況。
大橋處在長江“風口”位置，日均風力達到6級，常年在江面40米的高空作業，接觸網工們個個練就一身“本領”，他們在高空運用雙鉤安全帶，側身應對來風方向站立，雙腳踩踏牢固，身子微微后傾，這樣可以空出雙手開展作業。
2時20分，夜晚氣溫低至零下2度，龔繼超與工友們顧不上刺骨的寒風，抓緊時間開展作業。他們首先對防鳥擋板外觀進行全面檢查，再使用水平尺緊貼防鳥擋板表面，觀察水平尺中部的小氣泡是否處于正中位置，確定防鳥擋板安裝水平是否傾斜。隨后利用鋼卷尺測量防鳥擋板與附近設備間距，確保二者距離符合標準，不會相互摩擦。
“206號桿處防鳥擋板水平傾斜2度。”3時05分，接觸網工段永康發現了問題，他立即使用力矩扳手對松動的螺栓進行逐一緊固。清脆的“咔噠”聲不斷響起，防鳥擋板也被牢牢固定在支柱上。“無傾斜，水平狀態良好。”3時15分，段永康使用水平尺重新測量合格后，當天的作業也進入尾聲。
前些年，大橋還未安裝防鳥擋板的時候，一個冬季下來，鳥窩數量能超過百個，長期與鳥窩打交道，工區小伙子們都快成了“鳥類專家”，“95后”段永康便是其中一位，他對候鳥如數家珍。“去年2月份，我們作業時發現支柱間隙有鳥窩，爬上去一看，是國家二級保護動物小鴉鵑，將鳥窩小心清理后，我們立即聯系當地動物保護站，給他們重新安家。”對這段經歷，段永康記憶猶新。
今年春節，段永康在崗值守，他說，“作為一名鐵路接觸網工，保好接觸網設備安全，讓旅客和候鳥都踏上平安的旅途，我們責任在肩，義不容辭。” ? ? ? ? ?
關鍵詞： 長江大橋
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