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徐章位?鄧皓文?科技日報記者?趙漢斌
3月28日，經過60分鐘的緊張施工，由中國鐵路昆明局集團有限公司宇恒公司負責承建的蒙自機場助航燈光上跨鐵路橋3橋同步成功轉體，順利跨越玉（溪）河（口）鐵路、彌（勒）蒙（自）高鐵上下行線、動車走行線等四條鐵路，刷新了云南省境內公路、鐵路橋現澆法施工跨鐵路轉體橋的新紀錄，這也標志著云南地質復雜地區橋梁建設取得又一次新突破。
蒙自機場助航燈橋位于云南省紅河州境內，距離彌蒙高鐵紅河站1公里，為兩座75米現澆箱梁（橋）及3座68米的現澆T構梁（橋）組成，全長339米，重達5100噸，屬于紅河蒙自機場附屬橋梁。
當天22時30分，隨著現場一聲令下，轉體正式開始，六臺智能連續千斤頂的牽引帶動球鉸、上部墩身和梁體，沿球鉸中心順時針旋轉。
“通俗來講，轉體類似于拉磨盤，球鉸就相當于磨盤，上部橋梁結構就是建在這個磨盤上，通過轉動磨盤實現上部結構的轉體。”宇恒公司第二項目部經理謝偉說，施工過程中，他們必須把控好橋梁縱向橫向偏移，將誤差控制在5毫米以內。三橋轉體完成后，四個合攏段將同步完成線性控制并進行位置鎖定，確保施工高質量完成。
23時30分，經過60分鐘的持續同步轉體，3座橋體整體轉動55度、55度、50度，精準抵達設計位置。
“由于橋體需上跨4條鐵路，線路上每天有20多趟列車經過，為了最大限度降低對鐵路運輸的影響，我們采用墩底平面轉體法施工，將橋梁澆筑好后，通過球鉸旋轉，最終讓3座橋梁上跨鐵路同步轉體到達設計橋位。”宇恒公司副總經理李劍介紹。
據了解，3橋同步轉體在云南境內屬于首次，且相比一般的轉體橋工程，蒙自機場助航燈光橋臨近既有鐵路、跨越多股道，施工難度大。在為期7個多月的建設過程中，施工單位持續細化施工技術、強化組織管理、嚴控現場安全，多措并舉確保了橋梁的成功轉體。
（圖片由陳暢、周濤拍攝提供）
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