2023年，是新能源汽車的關鍵之年。乘聯會、中國新能源汽車百人會發布的數據顯示，2023年全球新能源汽車規模加速擴張，滲透率攀升至22%。作為全球最大的新能源汽車市場，2023年中國新能源汽車滲透率更是超過1/3，達到35.7%。
2024年，在中國市場，新能源汽車滲透率數值繼續上行。根據乘聯會數據，2024年4月上半月，我國乘用車市場零售51.6萬輛，其中新能源汽車零售26萬輛。這意味著我國新能源汽車滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油汽車。
種種數據顯示，新能源汽車已經成為引領我國汽車產業轉型的重要力量。但與此同時，新能源汽車面臨著電池安全、里程焦慮、充電不便、低保值率等諸多痛點，尤其是以方殼、軟包為主的動力電池解決方案進入發展瓶頸期，行業亟待切入新一代技術。
在這個關鍵時刻，比克電池以創新的大圓柱電池技術，為行業帶來了突破性的解決方案。
大圓柱電池，解決安全焦慮的新標桿
從安全性來看，大圓柱電芯的安全性是目前幾種主流形態中相對較高的。
首先，圓柱體本就是最好的壓力容器，可提供全生命周期較佳的安全性；其次，圓柱電池單體不大，分散了風險；第三，每個圓柱電池單體由鋼殼或者鋁殼保護，且都有獨立的泄壓裝置；第四，圓柱電池包內的圓柱電芯如蜂窩狀排列，電芯之間留有空隙，電芯單體與外部之間也有著很大的熱交換面積。
因此，在任何單體電芯發生熱失控時，不會蔓延到周圍的電芯產生連鎖反應，可保證整包層面的熱安全。
比克電池大圓柱作為深耕圓柱電池領域20余年的企業，于2019年即形成了獨有的全極耳圓柱技術路線。
比克電池4680的大圓柱電池可實現0熱擴散，為汽車提供全生命周期較為出色的安全性。在安全測試中，單體針刺觸發熱失控、小模組針刺測試、小模組加熱測試等均順利通過。
2021年，比克電池全極耳技術率先應用于大圓柱電池產品，在國內率先發布4680電池，并陸續進行樣品的批量交付，所有電芯的性能包括安全都符合甚至超出預期，實現了大圓柱電池的前瞻性布局。
大圓柱電池，4C超快充體驗加油般的快捷
電池負極是充電倍率的決定因素。近年來，行業普遍使用的碳基材料已經接近理論比容量天花板，限制了電池能量密度的增長。
這一背景下硅因其高理論比容量、低脫嵌鋰電位、環境友好、儲量豐富等多重優勢，被行業視為潛力十足的下一代負極材料的主力軍。
比克電池全極耳是國內較早使用硅負極材料的電池企業，也是國內率先實現量產高鎳-硅體系電芯的企業之一，現已從一代硅走到了三代硅，三代預鋰硅氧性能已經能夠滿足電動汽車電池產品的開發需求。
此外，快充的本質是能量密度兌換，用足夠的能量密度空間來交換快充性能。
由于比克大圓柱電池采用全極耳設計，提供了優化后的電子通路和熱通路，同時通過材料設計、電芯設計、電解液添加劑共同優化化學體系，結合化學體系極限和熱極限，推導出充電性能邊界，從而有效改善快充性能。
基于此，比克電池對大圓柱電芯規劃了主打高性能和低成本的兩條路線。
其中，高性能產品采用高鎳+高首效硅，支持4C超快充，20分鐘可充滿80%，且能量密度仍超過280Wh/kg，并可上探至330Wh/kg！
比克動力4C超快充的大圓柱電池，將讓充電與現在的燃油車加油體驗別無二致，“一杯咖啡，滿電出發。”
此外，比克動力還將于2027年左右，推出超高鎳+高比例硅2～3C快充的準固態電池！
大圓柱電池，2024年底大規模量產
產業化進程中，前沿技術和產品研發需要足夠且優質的產能承接。
為此，比克電池打造了新一代數字化工廠及國際化研發中心——比克電池鄭州二工廠，加速大圓柱規模化量產。該工廠以比克數據底座作為智能化建設的核心，利用AI技術進行大數據分析和產品質檢。
在數字化技術的加持下，比克電池大圓柱計劃于2024年底先完成2.5GWh大圓柱電池的量產，后期產能將逐漸爬坡，2026年達產15GWh，2028年達產30GWh。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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