有著100多年歷史的汽車已經(jīng)不再只是一個(gè)交通工具，而是成為人們智能出行、智能生活的一個(gè)場(chǎng)景。隨著這一場(chǎng)景在中國的不斷拓展，智能交通“中國模式”也已開啟。

就在小米“官宣”造車落地北京引發(fā)熱議之后，另一跨界造車“科技大廠”百度也上了熱搜：12月2日，百度董事長兼CEO李彥宏所著的《智能交通：影響人類未來10-40年的重大變革》正式出版發(fā)行，引發(fā)業(yè)界對(duì)于百度造車的諸多猜測(cè)。顯而易見的是，百度的目標(biāo)絕不止于造車，而是未來更富想象空間的智能交通系統(tǒng)。事實(shí)上，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，百年汽車工業(yè)已然發(fā)生了巨大的變化，從沒有像今天這樣影響和改變著人們的生活，而未來智能交通“中國模式”的探索將給全球汽車業(yè)帶來怎樣的沖擊也引發(fā)了無限遐想。

拐點(diǎn)已經(jīng)到來

從特斯拉成功開啟跨界造車的序幕之后，中國就成了全球造車新勢(shì)力最活躍的熱土。從蔚來、理想、小鵬等第一代造車新勢(shì)力，再到剛剛進(jìn)入整車制造領(lǐng)域不久的小米、百度等，造車新勢(shì)力正在改變著汽車行業(yè)乃至人們的日常生活。而造成這一趨勢(shì)的最主要原因，就是隨著新一代信息技術(shù)的發(fā)展與融合，“新四化”已經(jīng)成為全球公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向。有著100多年歷史的汽車已經(jīng)不再只是一個(gè)交通工具，而是成為人們智能出行、智能生活的一個(gè)場(chǎng)景。隨著這一場(chǎng)景在中國的不斷拓展，智能交通“中國模式”也已開啟。

乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)37.8萬輛，同比增長122.3%。今年前11個(gè)月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量達(dá)251.4萬輛，同比增長178.3%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)，并拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場(chǎng)，中國已經(jīng)成為全球新能源、智能化汽車技術(shù)研發(fā)和落地的高地。這不僅表現(xiàn)在市場(chǎng)上，更體現(xiàn)在政策層面的強(qiáng)力支持。早在2019年中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》就明確提出，要加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車包括智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同等的研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，到2035年基本建成交通強(qiáng)國。

今年3月，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，提出將針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢(shì)及智能交通行業(yè)發(fā)展實(shí)際，聚焦?fàn)I運(yùn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，建立支撐車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的智能交通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，分階段出臺(tái)一批關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性智能交通標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加快制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國和交通強(qiáng)國建設(shè)步伐。

“智能交通時(shí)代的拐點(diǎn)已經(jīng)到來”，李彥宏在所著書中系統(tǒng)性地提出了智能交通運(yùn)營商模式、車路協(xié)同自動(dòng)駕駛、自適應(yīng)的智能信控系統(tǒng)、L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)突破等中國智能交通領(lǐng)域六大創(chuàng)新理念和模式。

專家表示，智能交通是一個(gè)兼具深度和廣度的智能大系統(tǒng)，深度學(xué)習(xí)和智能機(jī)器人正在重構(gòu)未來的汽車、交通和城市。在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，我國智能交通的應(yīng)用場(chǎng)景越來越多，將推動(dòng)和引領(lǐng)國內(nèi)外智能交通的新發(fā)展。

李彥宏表示，我國有著領(lǐng)先的科技人才紅利，有著豐富的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景，有著無可比擬的良好政策環(huán)境，中國智能交通發(fā)展必將走在世界前列。

試點(diǎn)加速落地

日前，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度旗下自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo成為首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)之一。這也標(biāo)志著國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域從測(cè)試示范邁入商業(yè)化試點(diǎn)探索新階段，對(duì)變革未來出行方式具有里程碑意義。

現(xiàn)階段，北京將在經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍，投入不超過100輛自動(dòng)駕駛車輛開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)。在保障市場(chǎng)公平競(jìng)爭原則的前提下，企業(yè)可采取市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，在向乘客明確收費(fèi)原則、支付方式等信息前提下，開啟體驗(yàn)收費(fèi)服務(wù)。試點(diǎn)開啟首日，北京亦莊居民袁女士使用百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”完成首單付費(fèi)。這也是北京市啟動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)以來，產(chǎn)生的首單自動(dòng)駕駛付費(fèi)訂單。

作為未來汽車以及出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，以自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化等為核心的智能交通正在加速落地。百度是國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，截至目前，測(cè)試總里程超過1600萬公里，到今年三季度，“蘿卜快跑”共提供11.5萬次的乘車服務(wù)，已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態(tài)化運(yùn)營，計(jì)劃到2025年將擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展至100個(gè)城市。除此之外，百度已與卡車運(yùn)輸公司獅橋成立合資企業(yè)Deepway，并推出第一代電動(dòng)卡車，實(shí)現(xiàn)公路貨運(yùn)自動(dòng)化。

在政策不斷推動(dòng)下，我國智能交通產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合、多方式運(yùn)輸智慧協(xié)同、高品質(zhì)出行服務(wù)等趨勢(shì)，“車路協(xié)同”“車網(wǎng)互聯(lián)”等成為當(dāng)下智能交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。隨著智能交通科技和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國正在形成一個(gè)安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，智能交通產(chǎn)業(yè)也將從以道路交通智能化管理為主的初步探索階段，轉(zhuǎn)向綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)全方位創(chuàng)新和規(guī)模化應(yīng)用階段。

發(fā)展?jié)摿薮?/p>

中國工程院院士黃衛(wèi)日前在第十六屆中國智能交通年會(huì)上表示，智能交通是人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，新技術(shù)的應(yīng)用不僅將打破智能交通傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價(jià)值鏈，還將推動(dòng)汽車與交通領(lǐng)域的新技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，將形成全新的萬億級(jí)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

智能交通的理念已經(jīng)深入到交通領(lǐng)域的方方面面。眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也開始加速轉(zhuǎn)型，不僅是在產(chǎn)品上讓汽車變得更“聰明”，在企業(yè)的架構(gòu)和發(fā)展方向上也產(chǎn)生了根本性變化，不少車企定位已經(jīng)從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向了智能化出行服務(wù)提供商。

值得注意的是，中國自動(dòng)駕駛等產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)的研發(fā)也積極跟進(jìn)，在關(guān)鍵的傳感器技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)以及車路協(xié)同技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)有了很深的積累。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪創(chuàng)新發(fā)展的核心動(dòng)力，在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速放緩的大背景下，有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能和新增長點(diǎn)。麥肯錫預(yù)測(cè)，2030年中國自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)到2300億美元。政策支持與社會(huì)需求的雙重推動(dòng)下，我國將成為世界上最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

李彥宏表示，未來十年，人工智能領(lǐng)域?qū)⒂邪ㄗ詣?dòng)駕駛、數(shù)字城市運(yùn)營、機(jī)器翻譯、生物計(jì)算、深度學(xué)習(xí)框架等在內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變。這些技術(shù)的突破發(fā)展，還將為智能交通打開嶄新的空間。(李志勇)

關(guān)鍵詞： 智能交通 中國模式 智能出行 跨界造車