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科技日報記者 魏依晨?通訊員 王洪松 徐穎?
2月18日22時40分，隨著最后一方混凝土的泵送到位，由中鐵大橋局建設的燕磯長江大橋北岸主塔墩承臺澆筑完成，這標志著燕磯橋基礎施工宣告完工，即將進入主塔墩上部結構施工階段。
王洪松/攝
據介紹，燕磯長江大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米，為世界首座不同垂度四主纜體系懸索橋，也是目前在建的世界最大跨度雙層懸索橋。燕磯長江大橋是連接鄂州與黃岡的第二條過江通道，上層為高速公路，下層為城市快速路。鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。
燕磯長江大橋北主塔墩承臺為啞鈴型，由左右兩幅組成。單幅承臺為直徑38.8米、高8米的圓柱體，左右幅承臺間設地系梁，系梁寬20米、厚6.9米。
北主墩承臺分2層澆筑，本次澆筑的是長江下游幅承臺的第2層，也是承臺混凝土的最后一次澆注，澆注混凝土約4400立方米。
燕磯長江大橋北主塔墩施工環境復雜，結構規模尺寸大，承臺混凝土連續澆注時間長、澆注方量大，對生產、調度、組織能力提出了很高要求。大橋主墩工區技術負責人張昭賢表示，因為連續大方量澆注，混凝土后臺的生產和前臺設備維保都承受了很大壓力。
大體積混凝土水化熱控制要求高、對溫控的要求嚴格。燕磯長江大橋YJTJ-2工地試驗室主任李平介紹，雖然已是初春時節，但夜間氣溫依舊寒冷，當混凝土入模溫度預測將低于5℃時，即采取加熱等一系列冬季施工措施。
“我們緊密監控混凝土的入模溫度，相關數據會每4個小時匯報一次。”說話間，李平向記者展示了他的微信工作群。只見群里記滿了幾屏的數據，每一車混凝土的入模溫度、出自幾號站、方量、時間都記載得清清楚楚。
此外，項目團隊還在承臺內設置了由中鐵大橋科學研究院開發的智能溫控設施，實時監控大體積混凝土溫度，并利用承臺內布設的冷卻水循環系統，進行混凝土溫度調控，防止混凝土因水化熱引起結構裂縫，確保工程質量。
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