2023上海國際車展時隔兩年再次如期而至，作為疫情解封后國內首個國際A級車展，本次車展的關注度毋庸置疑。回想參與的三屆車展，在六年時間里親身經歷中國最深刻的汽車行業巨變是一種榮幸。

2021上海國際車展《變化一直都在，何談擁抱？》

2019上海國際車展《半吊子劃水在上海車展》

【資料圖】

遙想剛開始參與工作的2017年還是國五燃油車的時代，一年多后就是如火如荼的國六推行，那時燃油車絕對還是老大哥的存在，但與此同時，我們也漸漸看到一些變化：主機廠開始逐漸進行48V微混、P0~P4中混或強混等混動車型的研發。兩年后，在“新四化”及“軟件定義汽車”的趨勢和浪潮下，汽車行業涌入了諸多互聯網造車新玩家，在政策扶持下，新勢力們憑借讓人眼前一亮的造型設計和奪人眼球的科技化體驗收割了嘗鮮的第一批用戶，并讓傳統主機廠感受到了威脅，此時可以明顯體會到主機廠在發動機技術投入力度降低而紛紛向智能新能源汽車傾斜。接下來的三年，我們經歷了一場深度和廣度都前所未有的汽車產業變革。2021~2022年中國車市的發展堪稱蕩氣回腸：無論是供應鏈的緊張和緩解，還是電動汽車（EV）滲透率（智能電動車的滲透率在2022年已超過整體市場的30%）的爆發式增長都足以載入中國汽車工業的史冊。作為汽車從業者需在行業變革中不斷判斷、選擇甚至妥協，從車展中感受變化，把握發展趨勢對自己也是重新梳理方向和樹立目標。

OEMBYD

BYD應該是這屆車展全場最靚的仔，去年憑借全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛一舉奪得中國汽車銷冠。本次車展帶來的仰望U8和U9，吸引了一票觀眾和媒體的目光，不止技術讓人仰望，售價也很仰望，U8即使109.8萬的預售價在車展首日也斬獲訂單過萬。

BYD的迅猛發展首先離不開國內新能源汽車發展的勢，但除了勢，如果沒兩把刷子也難以達到今天的成績。在新能源產業快速發展的這兩年，有很多其他新勢力也分到過一杯羹，但后面就銷聲匿跡甚至關門大吉，令人唏噓，例如拜騰、威馬等。其實關鍵的原因還是浮于表面，而BYD不一樣，它不管電池、電機、芯片、軟件等都盡量依靠自己，可以說是全能生的代表，所謂靠人不如靠己，當關鍵零部件，例如電動三大件：電池、電機和電控都掌握在自己手里并積累了這么多年，后面就是厚積薄發的事，車沒理由賣不好。

蔚小理

蔚小理在今年的車展表現，我感覺更多是穩，畢竟昔日出道過的明星在車市同質化堪比當年的手機市場的今天再制造高的爆點還是不容易的，今年更多是產品的改款或迭代升級。首先，蔚來搭載新一代智能系統「Banyan·榕」的全新ES6首次亮相。

小鵬則發布G6車型，它采用國內首個量產的全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺并標配 3C 電芯，帶來高達 755km 的續航表現，最快可以實現充電 10min，續航增加 300km 的高效補能。

理想汽車攜理想L7、理想L8和理想L9亮相并發布“雙能戰略”，將在“智能”和“電能”全面發力。

對“蔚小理”來說，目前主要是鞏固既有市場并實現盈利，若在目前還未扭虧為盈的階段下還丟了市場，對其可以說是毀滅性打擊，顯然近段時間的小鵬有點掉隊了，但希望他們都越來越好，畢竟目前中國智能新能源汽車的快速發展他們起到了非常關鍵的作用。

BBA

“幾年前雙手插兜不知道什么是對手，現在雙手插兜不知如何是好”。以前BBA憑絕對實力引領著國內豪華車市場的風向，隨著燃油車市場份額逐漸被新能源車所替代，留給BBA等豪華品牌轉型電動化的寶貴窗口期也進入倒計時，實際道路也并不順利。

奧迪本次車展首次攜純電動產品陣容參展，“這e波，奧迪All in”，你甚至看不到一臺奧迪燃油車的身影。在奧迪亮相的產品陣營中，包括現有的奧迪e-tron系列車型以及定位高性能轎跑的奧迪RS e-tron GT。同時，基于PPE豪華純電動平臺打造的下一代智能網聯汽車奧迪A6 Avant e-tron概念車也將實現量產。

同樣以全電動化車型陣容參展的還有寶馬集團，帶來包括BMW i3、i4等20款新能源車型。其中純電動M性能車與BMW旗艦車型相結合的純電動BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1三款BMW電動化車型迎來全球首發。

給我印象深刻的是寶馬一臺全彩E Lnk版Dee數字概念車，可32色可變車身。

兩年前的上海車展上，梅賽德斯-奔馳開啟了電動元年，兩年后的今天，梅賽德斯-奔馳在發布會上展示了其在電動化轉型道路上的最新成果。本次上海車展，全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發；G級越野車首款純電車型一一EQG概念車中國首秀；全新EQE純電SUV迎來中國首秀；全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+也亮相車展。其中作為全球首發車型，全新梅賽德斯 - 邁巴赫EQS 更是成為此次展臺的焦點，這款車型的面世也宣告了邁巴赫品牌正式啟動了電動化進程。在本次上海車展中三家掌門人除了對中國電動化轉型速度感到驚嘆，他們還很好奇這個市場的“最新進展”，并且開啟了“組團參觀”模式，BBA的焦慮也在情理之中。OEM總結

今年車展是主機廠尤其是國內主機廠大放異彩的一年，百余場密集的新聞發布會足以體現今年的熱鬧和激烈。除了新勢力“蔚小理”，傳統國內主機廠也磨拳擦踵，紛紛亮出看家本領，例如廣汽埃安、長安深藍和阿維塔、東風嵐圖等等。以前我們跟隨國外的步伐，現在反而更多是國外向我們汲取經驗。新能源毫無疑問繼續鞏固向上的勢頭，BBA等主流傳統主機廠能則維護著燃油車最后的體面。

雖然一派繁榮和百花齊放景象，我們應該也清醒認識到汽車行業目前正踏入行業周期的低谷期，大家已明顯感受到智能新能源汽車市場滲透率實現進一步提升的艱難。在當前如此激烈的競爭下，主機廠紛紛降價開始內卷，產品也逐漸開始同質化，中國車市的資格賽已結束，淘汰賽大幕開啟，下半場，淘汰賽也將進入加速階段，隨著時間的推移，也許最終形成幾家獨大的情況。

2、Tier1供應商BOSCH

Tier1依然把汽車行業背后默默的“老司機”-BOSCH放在首位，BOSCH雖然也作為Tier1供應商，但又與其他Tier1有著顯著的不同，大家可以發現，一般每年Tier1大都是單獨的展館，但BOSCH每年都跟主機廠單獨一起。從這方面可以體現BOSCH在汽車行業與主機廠的緊密性。從傳統發動機、到HEV再到BEV和FECV都有完整的系統解決方案，同時在智能網聯、智能座艙及智能駕駛方面依然穩如老狗，今年重點展示了氫燃料方面及800V系統的解決方案。

Continental

大陸集團首次推出了其跨域的車輛控制高性能計算單元。車輛控制高性能計算單元解決方案是跨域集成車輛動態控制功能的第一步，除了集成提供原有的車身控制及整車網關功能，例如：訪問內/外部照明以及無線軟件更新的管理和診斷功能之外，它還集成了底盤控制應用，如阻尼控制、自適應空氣懸架和底盤調校等跨域整車控制功能。

DENSO

電裝本次車展沒有帶來全新的東西，其電動化產品(ELEXCORE/睿核)我參加了三屆車展看了三次，總體來說日本企業在技術上還是保守的。

Borg Warner

博格華納以“蓄勢前行智電未來”為主題，攜全新電氣化產品驚艷亮相。在車展上首次展示完整的“從電網到輪端”(from grid to wheel)電氣化產品和一系列新品，包括集成式電驅動模塊、充電樁、電池模組及電池包、高壓液體加熱器、電子風扇系統。

采埃孚ZF

還是那套采睿星智能計算平臺，依然的“軟件定義汽車”。

此次車展采埃孚也帶了下一代800V電驅動系統，該系統包含一個高效的碳化硅逆變器、功率密度更高的電機和更輕量化的減速機構且集成在一個單元上。Tier1總結

“新四化”在行業繼續深入的背景下，供應商在電機、電橋等領域的產品更多是前期產品的優化和繼續推廣，革命性的產品這兩年顯然不是太多，800V應該算是近兩年的新亮點。在軟件定義汽車和新一代電子電氣架構的浪潮下，供應商更多是加大了域控、智能座艙等方面的投入和研發力度。

3、智能網聯&智能駕駛地平線

國內頭部智駕芯片和系統解決方案提供商，今年在上海車展可以說斬獲合作無數。

安波福&德賽西威

依然“高高在上”，但智駕的價值更多在主機廠端體現，我其實并不太看好這些單獨的供應商，更何況近年來，主機廠越來越多參與到軟件和硬件開發活動中去，紛紛有自己的軟硬件開發中心，除非相比主機廠有更優質的服務和更低的價格。

4、全文總結

2023上海車展的主題是：擁抱汽車行業新時代，但說實話不如2021年的簡單明了。記得在2021年我跟朋友曾說那年的“擁抱變化”給我的感觸最深，所以最后千言萬語再次匯成一句話：繼續擁抱變化。

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